“我当跨城上班族现已好几年了。”每天一大早，家在北京的小陈就出门，乘京津城际高铁赶往天津上班，下午下班后回到家不到晚上8点。
从2004年拟定高铁开展规划图开端，到今日掩盖我国大陆除宁夏、西藏、云南外的28个省份，离高铁“全掩盖”仅“一步之遥”，新华社记者近来在北京、上海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现:无论是高铁的长度、密度、与人民日子的严密度，仍是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，我国正在迈向一个簇新的“高铁社会”。
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贵广、南广、兰新、沪昆高铁杭州至南昌段、成绵乐客专……随同一批高铁新线的注册运营，2014年，我国高铁路程打破1.6万公里，较上一年增加约5000公里，成为2008年第一条新建时速350公里高铁——京津城际注册以来，高铁注册最多的一年。
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“高铁掩盖面敏捷扩展，出现大众化、经常化、日子化的特色。我国现已进入高铁社会的雏形。”北京交通大学教授石培华说，
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据我国铁路总公司计算，2014年，我国铁路固定资产出资8000亿元、新线投产8000公里，其间高铁新增路程占到一半以上。
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高铁仍在延伸:估计到2015年底，我国高铁经营路程将达1.8万公里，以高速铁路为骨架，包含区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路根本建成，总规模达4万公里以上，根本掩盖50万人口以上城市。
开展已远超规划:依据国家同意施行的《中长期铁路规划》，到2020年，我国将新建高速铁路1.6万公里以上。而事实上现在高铁运营路程现已完成这一方针，高铁社会正在加快到来。
高铁在整个铁路中的“密度”越来越大，与民众日子的联络日益严密。两个份额值得注重:2014年，我国旅客列车开行总数到达2673.5对，其间1556.5对是动车组，占58%；全路动车组运送超越8亿人次，超越铁路总运输量的35%。
“高铁让我国变'小’，各地联络更为严密。”我国铁道科学研讨院副院长康熊说，以“九省通衢”武汉为例，现在凭仗高铁，北抵北京，南达广州，东至上海，西连重庆，4小时高铁圈掩盖约10亿人口。
“一个占国际人口五分之一的国家迈向'高铁社会’，对我国甚至整个国际来说都是一个严重课题，值得注重和研讨。”经济学家张其佐说。(完)