昨日写完奔跑的PHEV，咱们要点来看一下根据这个矩阵系列的电池，咱们看到有三个电量的装备13.5、15.6和31.2kWh，其实这都是根据同一种电芯标准的规划。这是2017年的电池体系，是根据NCM11137Ah的电芯来做的，整个电池体系的规划，实际上如下图所示。

13.5kwh的电池标准

15.6kWh的电池体系，是经过37.8Ah的电芯升级到43Ah的电芯，全体的规划仍是相同的

31.2kWh的电池，奔跑的工程师主意便是做成4个模组，然后里边进行电芯的并联

和上面这个Pack比较起来，真的像是在结构上拼接起来，单个模组7.8kWh，这个数字和590模组也相当了，与BMW保存PHEV-1的模组标准来看，这种大模组带来的集成度更高一些

两个电池体系在全体的结构规划安置上是一脉相承，根本相同的规划理念，在周围的空间耗费并不大

这个PHEV的Pack规划，根本和快充型BEV的规划很类似，假如依照这个方历来走，今后这类大车的PHEV的包便是小型BEV的包的规划思路

GLE的前期PHEV的电池前期安置在后备箱，占了挺大的空间，电池进一步变大今后，这个空间就被方法持续用，只能持续往下发掘，现在还没有新款的安置透视图，或许还要等后续宣发才有

电池体系大了许多，做成四四方方的安置在电池的底盘下方，这个根本和BMWX5PHEV的那个很大的电池思路是共同的。

参阅文章：24度电起步的BMWPHEV

电池到达和挨近前期BEV的电池容量，就需求装备直流充电接口，来享用快充网络树立之后的便利性，这个特征现在来看是客观存在的。

小结：把电池往大了做，其实需求有车价的支撑，今后的趋势或许会呈现50、70、100依照20-30公里的可选装备让顾客去挑选带多少电池比较好。