-----天行咨询有限公司CEO 陈建国 错综复杂的马航 MH370 经过马来西亚政府的不断发布音讯，变得愈加让人利诱。群众的猜忌并没有由于马来西亚政府供给的信息而削减，反而越来越疑问，究竟飞机去哪里了？究竟怎样回事？ 首要，仍是说明一下最近的一些说法，这...

-----天行咨询有限公司CEO 陈建国

错综复杂的马航MH370经过马来西亚政府的不断发布音讯，变得愈加让人利诱。群众的猜忌并没有由于马来西亚政府供给的信息而削减，反而越来越疑问，究竟飞机去哪里了？究竟怎样回事？

首要，仍是说明一下最近的一些说法，这样或许能够去伪存真，让咱们有一个略微明晰的自我判别：

飞机遭受急流波动崩溃：Jet stream 中文叫西风急流，是常见于中纬度区域，在泰国湾这样的低纬度邻近，简直没有产生的或许性，这种说法不契合底子的气候知识。

关于撒播飞机瞬间上升到45000英尺，然后急速坠落23000英尺：该飞机的规划升限是43100英尺，飞机的升限受3个要素约束：一是飞机剩下推力；二是机体能承受的压差才能；三是飞机的机动裕度。像777、747这种飞机，假如在一般分量起飞，很难在超越升限之后敏捷爬高到45000英尺，由于飞机的速度裕度没有了，爬高才能也没有那么大。别的笔者置疑是谁能够确认该飞机从35000爬高到45000英尺，然后再下降到29000英尺？这个数据为什么能这么精确？由于假如飞机封闭掉一切的数据通讯体系，在地上的能看得到的便是一个点！而无法辨认飞机的高度信息，那么谁能够精确的取得这些信息，或许发布这些信息？除非是马来政府或许马航收到了飞机传回的ACARS信息。可是假如传回这些信息，那么他应该不单单只要高度的信息，还应该有其他的信息。而马来政府一向说没有收到信息！所以其间的对立，仍是需求马来政府说明！

机长在家树立模仿飞翔设备是为了操练导航和迫降：这个风马牛不相干的东西。首要，从一般意义上讲，马航的机长首要是个自然人，他要吃喝拉撒睡，他有自己的喜好和崇奉，他喜爱飞翔建一个自己的喜爱的模仿机设备彻底有或许，这样的设备不是一天两天能够建起来的。简略的说，不能由于置疑机长是劫机犯就去置疑他所做的一切，连他吃喝拉撒睡一些底子常态日子也去过分解读，那么只能让工作更错综复杂。

机长依托地上航标灯导航：这样的说法不契合底子的飞翔知识。由于777这样的飞机机载设备十分完善，有3套彼此独立惯性导航体系，还有至少两部全球导航定位体系俗称GPS。这些体系的作业彻底不受ACARS体系影响，也便是说即便关掉ACARS体系，飞机彻底能够依托本身的惯性导航体系飞翔。而飞机依托地上航标灯导航的或许性简直不存在，地上的导航灯在35000英尺的高度并不是很清楚，并且和地上渔船的灯火是相同的。飞翔员只需求在飞机机载导航设备上输入几个坐标，在飞机上的地图上生成几个点，也便是1-2分钟能够完结的工作，然后就能够让自动驾驶自动飞翔到设定的航路，底子不需求依托地上灯火去引导飞翔，除非是飞机需求降落到只要45米宽的跑道上的时分才或许需求凭借外部灯火的指引。

关于飞机最终飞翔29500高度的说法：这个说法我没有看到最终的确认的说法，由于没有人能确认飞机精确的处于某一个方位，某一个高度。在飞机上的二次雷达和ACARS封闭之后，从地上上是无法确认飞机是处于某一个精确的高度。除非一种或许，这架飞机一起遇见30000英尺和29000英尺的飞机，然后两个飞机陈述一个在它下面一点，一个在它上面一点，这个或许性没有存在！至于29500英尺这个高度，假如是确认的，那么能够倒查发布这个高度的来历，也便是说谁发布了这个精确的高度？是经过什么办法知道？

之所以说这个高度，由于这个高度是归于所谓的应急高度。在世界民航安排的文件中在应急脱离（缩小笔直距离规范）RVSM区域时，确实是飞这个高度，这样防止与其他飞机产生冲突，所以笔者猜想，除非有其他未发布的牢靠信息来历，不然这个29500英尺仅仅业内人士一个猜想罢了。

关于飞机在北京时刻8点11分还在和卫星联络的问题：这个问题马来当局一向没有给出适宜的说明，究竟是怎样联络的？

飞机上能够与外界联络的设备有甚高频通讯体系、高频通讯体系、卫星通讯体系、应答机体系。ACARS和CPDLC以及ADS运用甚高频或许卫星通讯体系（很少运用高频）将飞机上的信息传递给地上或许经过卫星传递给地上或许其他飞机。

经过ACARS，仍是卫星通讯体系？由于之前马来当局现已说机组人为关断了ACARS体系。那么这种或许便是ACARS尽管现已封闭，飞机机载卫星电话体系仍是翻开的！可是之前马航说没有和任何卫星通讯公司签订协议，所以尽管没有和任何卫星树立通讯，可是依然被通讯卫星捕捉到了查找信号？就好像没有注册世界漫游功用的手机漫游到其他国家，尽管翻开之后，手机会在各个移动运转商的基站上企图注册，可是由于没有协议，所以一直没有任何数据传输，所以也没有更多的信息发布出来！或许有音讯而被马来当局或许马航有意以各种理由故意隐秘下来？究竟怎样回事？咱们还需求马来当局进一步发布细节来剖析！

怎样确认机组是不是劫机

现代科技开展以足以做到人们曾经底子想不到的境地，比方记载一切的通话、运用手机确认运用者的方位、检测运用者上一切的阅读行为。。。不过条件都是需求你处于络信号，或许有络数据交换的当地。简略的说，便是假如你运用任何设备与外界取得联络，那么你就有或许被盯梢。举个比方，假如你运用无线电台，或许手机，那么能够很快就被确认方位。而假如你运用收音机，仅仅被迫承受一切的电台，那么你是简直不或许经过技能手段被发现的，这也便是和马航MH370相同的道理，假如它不自动发射任何信息，许多现代技能也是无法确认他的情况，这也是现在置疑机组或许内行人绑架的主要原因。

但凡做过的必留下痕迹：其实马来当局应该早有定论，仅仅不知道出于何种原因不愿意发布他们把握信息罢了。以下便是马来当局能够查到的：

机组的一切通话记载和上记载：能够敏捷把握机组有没有重视其他区域的气候、海面情况以及所联络的人的规模，即便其运用一些软件避过监控。

机组的签派放行签字：机组在与签派一起确认飞机油量和运转条件后一般需求签字认可。假如机组是有预谋的，那么应该去核对其放行签字的笔迹是否有反常，假如机长是预谋的，那么在签下自己最终一个航班的时分应该有不同的笔迹，除非该机长有超人的心理素质。

机组确认的油量：飞机的航线的油量一般由航空公司签派员预先核算然后经过和机长洽谈确认。一般这样的航线会运用二次放行，也便是说不会依照一般咱们描绘的油量（不运用二次放行的正常油量是这样要求的。以吉隆坡到北京航班为例：备降场挑选天津。油量的核算是这样的，油量要满意从吉隆坡飞到北京然后再飞到天津，然后还需求在天津机场上空450米等候30分钟，然后再加上吉隆坡到北京飞翔时刻的10%的空中巡航油量的应急油量），而会运用一个既契合法规又没有安全问题的方案---二次放行。二次放行简略地说，便是仍是吉隆坡飞北京，（仅用于举例）飞翔方案首要是做一个吉隆坡到上海的方案，备降场南京，油量是依照之前的正常油量核算去上海的；然后当飞机实践飞越某一个决断点的时分，比方以武汉上空为决断点的时分，这时分假如能够满意飞到北京然后备降天津，然后再等候30分钟，并且还有从武汉到北京还有10%的应急油量，那么这样持续飞到北京也是合法的。。。运用二次放行的办法做下来，一般一个吉隆坡飞北京航班至少能够合法的少加3-5吨的燃油，也同样是安全的，既满意了法规，又节省了不必要的燃油，添加了飞机的载量，能够明显添加效益。

二次放行的挑选是签派制造，需机长赞同，马来应该很简单调取这些数据，由于这些数据在飞机失踪之前都无缺的保存在马航。油量有没有误差，或许机组有没有多加燃油，一望而知。

机组的行李：从9.11之后，一切的机组行李也都是需求经过安全查看，经过X光机的，这些图画数据也需求保存一段时刻。马来当局应该很简单调取这些数据，剖析该航班机组有没有反常带着，或许没有带着必须品。一般的机组在外面过夜时，都会带着与自己喜好相关的物品。比方爱运动的一定会带着运动鞋，爱游水的需求泳装。再比方北京其时温度在5度，机组从马来动身应该是穿短袖的，有没有带着御寒衣物？剖析比对该机组之前的带着物品，假如有预谋的绑架，至少应该有所准备，应该带着一些往常不必的物品，而疏忽一些往常运用的物品。

机组查看飞机：一切的机组都必须查看飞机，而飞机外这些都有监控勘探，马来应该十分简单调取这些数据进行剖析！机组有没有反常的动作！！！

末节

本文发于马来发布查询成果之前，也仅仅就所取得的信息进行技能剖析其或许性，一些信息为马来政府发布和否定，或许马来政府现已有查询定论，仅仅未向大众发布。

关于事端的查询，并不会像咱们等待的相同，一切查询方都是往现实的真相去尽力。许多时分，查询进程都是各方角力的进程，而查询成果是各方退让的成果。有人在搅局，有人在使障眼法，中心有政治的、经济的原因，也有推脱职责掩盖现实的或许。。。各式各样。

关于这便利的说明，请咱们参阅一下我在韩国空难的博客！这个博客写于韩国空难产生当日，时分的查询也底子如笔者所言，各方各说各话。。。

从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起！

咱们等待不管哪种原因，等待人机安全！