“早在2014年就有许多人给人们推选‘壳’资源，人们团队触摸了许多江湖上他人收买了的‘壳’，能够说这些‘壳’人们早年都是摸过一遍的，人们对出售市场上‘壳’在什么当地较为了解，但终究都没有做收买这件事。”12月22日，在海南省举办的蔚来轿车100度电试驾活动上，针对蔚来轿车的出产资质获取问题，蔚来轿车联合创始人秦力洪在承受媒体采访时表达。

在当时干流的新造车企业中，运用代工办法出产而没有独立出产资质的现已少之又少，蔚来是一大代表。在此之前，其它新造车企业经过收买股权等办法持续获得了出产资质，但也花费不菲。如2017年威马11.8亿元收买大连黄海；2018年拜腾收买一汽华利，接收后者8亿元债款；2018年抱负6.5亿元收买重庆力帆轿车有限公司。此外，2018年电咖轿车收买西虎轿车；2019年爱驰轿车收买陆风轿车50%股份。近来，零跑100%收买福达轿车，被以为仍是在为获得独立资质做准备。

但蔚来轿车却并没有经过上述办法获得出产资质的方案。“资质人们也喜爱，但你让我花10个亿去买个空壳，我必定不干。人们不会经过收买壳资源获得出产资质。”秦力洪在承受采访时坚定地表达。

“人们也常常问自己一个问题，人们终究对错需求资质？当然人们是需求资质的，因为没有资质你的车卖不了。但资质要不要捏在自己手里？人们觉得不必定。”秦力洪说。这几年，蔚来轿车一向采纳江淮轿车(600418)代工的办法出产，即使用江淮轿车(600418)的出产资质进行出产。在协作初期，业界针对江淮出产系统是否能支撑蔚来品牌持质疑情绪，但秦力洪表达对两者的协作是满意的。

“我们协作的挺好，既没有影响(出产)功率，又帮人们省了钱，一起我们在要害时分还能相互帮助，人们觉得这个状况還是不错的。”秦力洪表达。另一方面，从职业微观视点，秦力洪以为，与江淮协作出产还有利于把国内现有产能使用起来，逃过产能进一步过剩，“中国轿车制作的过剩产能或许超越2000万辆，而这几年为了所谓的资质又躲藏了一堆年产几万辆的厂，我个人并不觉得这(新建工厂请求独立出产资质)是对社会资源最好的一种使用办法。”秦力洪说。

但事实上，蔚来轿车也曾在上一年方案在上海自建工厂获取独立出产资质，但后来因为资金等问题取消了该方案。秦力洪表达，将来假设有条件，蔚来轿车不对立获得独立出产资质，但不会经过收买壳资源去做这件事。“每个企业都有自己的战略选择，经过并购的办法快速获得资质，只需合法无可厚非，这是一个战略选择，但非人们的战略选择。”秦力洪表达。

在国内轿车职业，获得出产资质的办法有两条途径。一是向发改委请求资质批阅，二是对具有出产资质的企业进行收买。就第一条途径来说，2018年12月，國家发改委正式发布《轿车产业出资管理规则》，清晰了新建中外合资轿车出产企业项目、新建纯电动乘用车出产企业(含现有轿车企业跨类出产纯电动乘用车)项目及其他由省级政府核准的轿车出资项目均不再施行核准管理，调整为存案管理，管理权限从从中心下放到当地政府。不少企业反映，因为当地政府忌惮于追责制，因而施行当地存案后出产资质反倒变得更难获得。针对第二条途径的或许性，蔚来轿车自己也清晰否定，这意味着，针对蔚来轿车来说，在适当长时间内或仍运用代工形式。

不过跟着蔚来轿车的产品添加及销量增加，江淮工厂的产能初步吃紧，依据本年7月发布的产能晋级方案，江淮工厂本年9月产能提高了25%，月产能约为5000辆。但蔚来轿车从10月以来接连两个月销量超越5000辆，因而，江淮工厂产能有待进一步提高。

蔚来轿车此前曾深陷资金窘境，但在2020年上半年安徽政府注资后满血复生，销量上涨、股价攀升，现在资金已非最大问题。据秦力洪泄漏，现在蔚来手上有400多亿元现金，与上一年财政困顿的境况已有大相径庭。而经历过资金窘境的蔚来轿车表达，会把钱花在愈加需求的当地。

“上一年人们的财政压榨较为大，所以本年人们花钱较为少，从二季报和三季报能够看出来。那么接下来人们有两个方面会加大研制投入，一个是为下一个代际的竞赛力做好衬托，研制新一代的车以及新一代的自动驾驶技能；第二个是对用户服务的基础设施和团队保证进行毫无保留的投入。”秦力洪表达。

自新造车企业诞生以来，针对代工出产還是想办法获得出产资质独立出产，哪种才是更好的选择，一向是争议的焦点。现在看来，大多数的企业都选择了后者。但是出售市场数据却显现，反倒是运用代工办法的蔚来轿车都在了前面。本年前11月，蔚来轿车累计交给量达36721辆，同比增加111.1%，稳居新造车企业销量第一名。针对新造车企业来说，运用哪种办法出产如同现已不再是决议计划竞赛输赢的要害，而更多的是对商业形式的整体检测。

秦力洪介绍到，现在蔚来的单车均价稳定在44万元(去除补助后的实践开票价)。针对一些电动车企业纷繁出口到海外，秦力洪表达，“一些企业宣传自己往欧洲运车，这种找个经销商送出去了就好了，没啥困难，但蔚来不甘愿做这种一锤子买卖。”