洛阳钼业回应特斯拉“弃钴”：三元锂电池仍然干流享用添加盈利趋势不变

“三元锂电池比磷酸铁锂电池贵，特斯拉改用磷酸铁锂电池，大概是期望下降本钱。”轿车职业人士介绍，在新能源轿车电池范畴，三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优势，三元锂电池胜在续航路程，磷酸铁锂电池则在安全方面占优势，因而包含特斯拉在内的乘用车厂商选用三元锂电池，客车厂商喜爱磷酸铁锂电池，而电池组本钱占整车本钱40%左右，三元锂电池正极资料又占电池组本钱的40%，正极资料的三种原资料是镍、钴、锰，现在钴是三种原资料中最贵的。

洛阳钼业上述负责人以为，人们对特斯拉的音讯都很灵敏，其实和三元锂电池相同，磷酸铁锂电池现已运用适当长的一段时间，也是比较老练的技能，这两类技能道路长时间并存开展，是职业遍及认可的开展途径，磷酸铁锂电池续航路程不如三元锂电池是因为能量密度的问题，近期商场上呈现的刀片电池技能、CTP技能都是想把磷酸铁锂电池才能密度提高上来。

“不管是磷酸铁锂电池仍是三元锂电池，技能都在不断改造，这都会利于整个新能源轿车的开展。”该负责人着重，三元锂电池高镍化趋势也很明显，以下降钴的份额，但整个新能源轿车的商场盘子在扩展，整个商场对钴的需求还要添加，车企、电池厂商会提早确定上游的钴资源，因而世界大宗产品贸易商嘉能可于近期就收成了钴的长单，公司作为全球第二大钴出产商，未来也会享用到新能源轿车开展的盈利。

别的针对疫情影响，洛阳钼业该负责人表明，新年期间公司洛阳本部的钼、钨事务没有罢工，是正常出产的；公司大部分事务在境外，比方刚果、巴西、澳洲、欧洲等，全体影响有限；现在公司层面没有发现任何疑似或确诊病例，出产状况安稳，从公司下流的订单及需求状况来看，下流复工率也是比较高的。