亚太区域被誉为是全球航空业的“增长极”，航空公司运送的旅客量占到全球的40%。波音和空客方案出产的飞机大部分都是要交付给亚太航空公司的。可是新冠肺炎疫情使得一切都阻滞下来，许多蓬勃发展的航空公司挣扎在存亡边际。

世界航空运送协会11月份发布的全球航空运送业财政预期陈述显现，亚太区航空公司今明两年的总亏本估计为392亿美元，本年的乘客量也将下降超越六成，航空公司的总收入也将跌落约59％。

航空公司不得不依托政府补助，采纳停飞、重组、减薪、裁人等断臂自救的办法来渡过难关。

我国香港：特区政府初次向私营公司注资并持股

国泰航空集团是我国香港最大的航空公司，新冠肺炎疫情发生后，国泰的运载量跌入低谷。在2020年前10个月，载运乘客人次较去年同期跌落84.6%，运力跌落76.5%，收入跌落82.6%。

6月9日，国泰航空集团宣告将施行一项总规模达390亿港元的本钱重组方案。作为此次重组方案中资金的重要来历，香港特区政府将初次采纳向私营公司注资并持股的方法对国泰航空予以救助。

10月21日，步履困难的国泰再次发布企业重组，削减约8500个职位，中止营运国泰港龙航空，一切员工于2021年将不获加薪等。这些办法使国泰航空每月削减现金开销5亿港元，减幅为30%左右。

新加坡：发行债券筹措资金

东南亚的新加坡航空公司接连多年被评为世界最佳航空公司前三名。可是作为城市国家，没有国内航班支撑，新航遭受的冲击尤为严峻。

新航集团11月6日发布的数据显现，因为旅客量下降98.9%，新航在到8月底的上半财年净亏本34.67亿新元（约合173.36亿元人民币）。为此，新航两次发行债券及出售附件股，筹措96.5亿新元（约合482.5亿元人民币）资金，并在9月份宣告裁人4300人。新加坡政府承当了该范畴高达75%的薪酬发放。

新加坡交通部长王乙康表明，首要任务便是赶快与外界从头树立联络，用“西天取经”的精力重振世界航空纽带位置。

韩国：开源节流 客机改货机

韩国共有2家大型航空公司和7家廉价航空公司。本年第二季度，韩国9家航空公司的世界和国内航线旅客人数仅有557万人，同比锐减76.4%。其间，世界航线因新冠疫情遭受重挫，旅客人数更是削减了97.8%。

为了开源节流，各家航空公司纷繁投入货运服务，韩国疆土交通部也拟定客机货运相关安全运营基准，活跃供给方针支撑。其实不止是韩国，新加坡航空公司也大力推广“客机改货机”，新航科技方案每年将改造25到30架旧客机。

此外，在韩国政府的助推之下，大韩航空方案收买韩亚航空。收买成功之后，大韩航空将跻身全球前十大航空公司，可是这也引发了各界关于职业独占的忧虑。

澳大利亚、新西兰：停飞重组裁人出售

澳大利亚、新西兰两国航空业的状况相同糟糕。接近年末，澳大利亚最大城市悉尼的北部海滩区域忽然爆发新冠肺炎疫情，随后疫情在本地传达，刚刚相互敞开州界的澳大利亚各州再次收紧鸿沟控制办法，制止或约束来自悉尼区域的居民入境。

澳大利亚两大航空公司澳航和维珍航空丢失近150亿元人民币。新西兰最大的航空纽带奥克兰机场的航班从均匀每周2000班下降到100班。

两国航空公司不得不封存一半以上的飞机、裁人30%、请求政府补助，有的航空公司乃至挣扎在破产边际，被逼出售。

印度：重启国内航线 缓解压力

在南亚，印度的新冠肺炎确诊病例超越1000万例，航空业及相关范畴丢失了约300万个作业时机。

迫于经济压力，印度早在5月就重启国内航班；印度民航部分企图在下一年1月后重启世界航班，可是一起忧虑，受疫情影响不少国家未必会向印度敞开世界航线。

世界航空运送协会：2024年康复到疫前水平

世界航空运送协会表明，跟着疫苗的呈现，航空公司估计至少要到2021年第四季度现金流才会转亏为盈，2024年才会康复到疫情前水平，航空业复苏之路困难而绵长。

（总台记者 邓雪梅 金东 张昀 林清辉 王建兵）

（修改 雷溦）