尽管首两个月获得好成绩，但本年我国车市利好不多，增加压力颇大。
稳字当头 我国车市本年首两个月产销双双增加10%
3月10日，我国轿车工业协会发布数据，1~2月份我国轿车产销同比坚持两位数增加：出产368.88万辆，同比增加11.38%；出售375.29万辆，增加10.73%。比较2013年，1~2月增幅略有下降，但仍比更早的2012年和2011年高。我国轿车工业股票交易手续费计算器,股票交易手续费计算器,股票交易手续费计算器协会常务副会长兼秘书长董扬以为，1~2月轿车产销双双坚持10个百分点以上的增加阐明轿车产业进入了稳定增加阶段。
2月有新年 同比仍增加
因为有新年，2月我国车市产销数据呈现大幅回落。当月出产163.75万辆，出售159.64万辆，环比均大幅跌落，但同比仍是坚持增加。其间，乘用车出产133.88万辆，出售131.22万辆，比上年同期别离增加21.2%和18%。详细到车型散布，SUV和MPV增速较快，成为乘用车增加的首要拉动力气，轿车增速较低。
2月份，本乡品牌乘用车出售50.37万辆，比上月下降29%，比上年同期增加5.4%；占乘用车出售总量的38.4%，与上月根本相等，但比上年同期下降4.6个百分点。自上一年9月份以来，我国品牌乘用车月度商场份额“六连跌”。1~2月，本乡品牌乘用车出售121.31万辆，比上年同期下降1%，而同期乘用车全体增速逾越10%；占乘用车出售总量的38.4% ，占有率比上年同期下降4.8个百分点。
2月，本乡品牌轿车出售17.77万辆，比上月下降36.2%，比上年同期下降18.2%；占轿车出售总量的21.4%，商场占有率比上月下降1.9个百分点，比上年同期下降7.6个百分点。1~2月，本乡品牌轿车出售45.65万辆，比上年同期下降20.7%；占轿车出售总量的22.5%，占有率比上年同期下降7.2个百分点。
车系：日美德是大赢家
前2个月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车别离出售70.43万辆、42.71万辆、40.64万辆、29.26万辆和10.67万辆，与上年同期比较，均不同程度增加，其间德、日、美系增速均逾越20%。
2月，日产在华销量为7.19万辆，同比大幅增加55.6%。丰田和在华合资同伴总计在我国商场出售了5.19万辆轿车，同比激增43.1%。本田在华国产车销量为4.08万辆，同比增加27.6%。本田在华两大合资子公司中，广汽本田2月份销量为1.93万辆，同比小幅增加2.5%。春风本田2月份销量2.14万辆，同比暴升63.8%。
2月，上海通用出售11.36万辆，同比增加7.1%。福特2月在华销量到达7.3万辆，同比大涨近七成，蒙迪欧和福克斯等车型快速增加。
2月，群众在我国交给16.99万辆轿车，同比提高8.0%，增幅较1月份和上一年全体水平略有下降，但在华销量在其全球占比中仍旧到达40.9%，群众每2.5辆车中便有一辆在我国售出。
2月，销量排名前十位的轿车出产企业依次为：上海群众、一汽群众、上海通用、北京现代、春风日产、长安福特、神龙、春风悦达、重庆长安和一汽丰田，别离出售13.50万辆、10.41万辆、9.96万辆招商局世界,招商局世界,招商局世界、5.58万辆、4.67万辆、3.98万辆、3.62万辆、3.40万辆、2.48万辆和2.40万辆。与上月比较，上述十家企业销量均呈显着下降，其间神龙、重庆长安、北京现代和上海通用降幅居前。2月，上述十家企业共出售60万辆，占轿车出售总量的72.25%。
车市有负重也有机会
尽管1~2月份获得两位数以上增幅，但普遍以为，我国车市仍面对重重压力。本年头两个月，北京、上海不止一次“重度雾霾”，不论乐意与否，轿车行业都被整个社会推到前台，成为治污减排的重要目标。一起，我国轿车商场受方针影响较其他国家显着，政府部门对轿车行业的税收、排放、车牌办理的方针修正，比传统意义上的经济增加、购买力增加等要素，更可以影响商场的短期走向和增加的速度。
有剖析人士以为，1~2月份逾越10%的增加某种程度上是顾客依据对限购、限行等方针的惊骇，提早购车。关于车企而言，本年日子并不好过，2015年的均匀油耗约束期限日益迫近，所剩时刻已然不多，本年有必要完结转型、晋级以及技能导入，压力巨大。
依据我国轿车工业协会的猜测，2014年，我国轿车总销量为2374万至2418万辆，全年增加率在8%~10%。如顺利实现，我国仍会是全球最大商场，并创前史新高。商场并非没有利好要素，微观经济形势逐步好转、城镇化进程不断推动以及二、三、四线城市轿车消费潜力的开释，任何一项，都能给轿车带来可观的增加。
记者调查：本乡品牌去哪儿了？
奇瑞不见了，比亚迪、吉祥也没有声响。最近几个月，本乡品牌的声响和光辉好像都是从长安和长城两个企业发出来的，其他的，都不知道去了哪儿，真可让人着急。问题必定有，但好像谁都没有抓得住。没有抓得住，当然不能拿出最佳的解决方案。
有说，问题出在没有SUV。这种观点不全对，吉祥、比亚迪、奇瑞、海马、江淮都有自己的SUV，却没有一个因而脱困。SUV只会是止疼片，不是治标治本的良方。还有说，技能投入不行。对，也不对。早在四五年前，本乡品牌便加大技能研发上的投入，算一下时刻，早应进入收成季，但现实便是没有。
在笔者看来，“裸奔”，没有任何方针维护，才是本乡品牌在低谷苦苦挣扎的最根本原因。我国最应该学学美国：在自家产品有竞争力、有性价比、技能抢先时，要求公平竞争；但当自家产品被人逾越、不具竞争力时，便找各种理由，开巨额罚单、强制召回，打击报复。这种护短做法肯定“小家子气”，但站在本乡企业角度上，这种政府才是“最给力”的政府。当下我国车市堕入一个怪圈—自家品牌没有竞争力，却不得不与对手们公平竞争，能有起色，才是怪事。