今时今天的力帆股份，或许走到了“山穷水尽”的困难地步。

日前，力帆股份发布的公告显现，控股股东重庆力帆控股有限公司（简称“力帆控股”）持有的无限售流通股约6.04亿股股份被冻住，冻住股份占力帆控股持有公司股份份额的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%。

不仅如此，力帆股份还面对着产品更迭落后、经销商连续退、经销商维权的窘境……

股份遭冻住，负债成常态

有关此次股权冻住，力帆股份在公告中称，经核实，公司全资子公司重庆力帆乘用车有限公司向横琴金投世界融资租借有限公司经过融资租借方式融资1亿元，现有部分已逾期，横琴金投世界融资租借有限公司向法院请求对告贷担保人重庆力帆控股所持有的部分力帆股份进行冻住。也就是说，力帆股份融资逾期导致大股东股份冻住。

但这并不是力帆仅有一笔负债。据新京报记者计算，2018年全年，力帆股份活动负债账面余额高达187.80亿，同期活动财物为134.29亿。活动负债中，短期告贷91.61亿元，长时刻告贷4.8亿元，敷衍债券5.28亿元，一年内到期的长时刻敷衍款26.5亿元。

一起，力帆股份的财物负债率也不断攀升。近两年来，力帆股份的财物负债率已高达70%以上。2019年一季度，力帆股份总财物为268亿元，总负债为193亿元，财物负债率达72%。

因为活动负债过高，5月17日，上交所对力帆股份宣布问询函，要求其发表未来的还款方案，并阐明是否存在活动性危险和偿债危险。

力帆股份5月25日回应称，因为问询函触及面较广、所触及的时刻较久并触及对未来作业的后续组织，部分问题提及的事项仍需进一步承认，一起需评价组织、年审会计师发表意见，经公司向上交所请求并获准延期回复。

产品更迭滞后，质量堪忧

如果说股权冻住和负债反映上市公司运营上的问题，那么产品问题则是力帆硬实力的缺点。

新京报记者查阅力帆轿车旗下全系车型信息发现，力帆轿车的车型更迭简直堕入阻滞状况。比方轩朗、迈威等主推车型停留在2016款和2017款，力帆X50、X60等车型则停留在2015款。新能源车型方面，力帆650EV、820EV以及迈威EV等车型则同属2018年款。但在续航路程方面，其间力帆650EV归纳工况续航路程305公里，820EV的归纳工况续航路程则为330公里，迈威EV归纳工况下续航路程则为405公里。相较于燃油车产品，力帆的新能源产品的续航路程虽有着必定的竞争力，但其在安全性上却屡现问题。

2018年8月，一辆力帆650EV电动车在广州街头自燃，力帆股份给出的事端原因为广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超越2小时，导致电池微渗漏；本年6月15日，重庆两江新区汽博中心内一辆力帆新能源车型突发自燃，有解说称或与充电桩相关。

此外，就在力帆650EV上市不久，力帆向国家商场监督管理总局存案了召回方案，从2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1纯电动轿车，召回车辆合计6431辆。

而更让力帆头疼的，或是行将到来的国六规范。据悉，国六排放规范将于7月1日正式履行，但力帆现在尚无一辆国六新车申报并出售。在其他品牌连续跟进并出售国六车型的前提下，力帆的产品竞争力愈加值得考量。

深陷经销商退维权危机

现在力帆在全国范围内仅有129家经销商，而在不少省市仅有2-3家经销商，无法到达关于消费人群的全面掩盖。与经销商低掩盖率相对应的是低销量。依据官方发布的销量数据显现，5月份力帆传统乘用车销量为1024辆，同比下降86.63%。新能源轿车方面，5月销量为108辆，前五月销量仅为1011辆。这一销量均匀至每家经销商仅为个位数。

本年5月6日下午，30多名力帆经销商在力帆轿车重庆总部维权，但与力帆集团进行洽谈后，两边未达到协议，不欢而散。据了解，事情的诱因是力帆轿车以商场指导价4-5折的贱价，将轿车卖给一些轿车资源公司和汽贸店，然后打乱和冲击了4S店的价格体系。这些长时刻没有新车弥补，简直无车可卖的经销商，从厂家拿到的进货价比这些非4S店途径还要高。

据一位经销商反映，力帆轿车工厂从上一年7月起就已罢工了，部分经销商拿到的产品都是上一年上半年乃至2017年出产的产品。因为缺少有竞争力的新品面世，加上品牌认可度低，力帆轿车在一二线城市简直很难翻开局势。

对此，力帆方面曾对外表态称，因为车市大环境欠好，经销商运营困难想退出，厂家对此表明了解也乐意拿出诚心来解决问题，但不承受不合理的诉求。从经销商表达的诉求来看，首要体现在与厂家的对立和交流方面，比方交还经销商的入建店保证金、执行厂家返点、补偿经销商非正常运营性亏本等。

多重要素继续发酵，越来越多的经销商挑选退以求生计。

卖地卖资质并非长久之计

身为一家较早进军轿车行业的老牌民企，力帆手握资质和地皮等砝码，在重重运营危机之下，卖地卖资质成为其“缓兵之计”。

上一年10月，力帆将15万辆乘用车项目的出产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，取得33.15亿元资金；上一年12月，重庆力帆的乘用车出产资质被以6.5亿元的价格出售给车和家，力帆轿车也将经过此次收买与车和家达到深度协作，包含两边同享增程式纯电动动力模块操控技能、车载人机交互体系等研制效果。

在现在的车市大环境之下，力帆并不是榜首家变卖财物维生的车企，本年4月，海马轿车被曝一举出售几十套房产，以弥补现金流。车市隆冬，生计下去已是如力帆这般边际车企的榜首要义。

工信部副部长辛国斌此前在新闻办发布会上表明，我国轿车产销高速增加的时期现已过去了，低增加恐怕是未来开展的常态。也有业界专家猜测，未来3-5年内，将有三分之二的国内自主品牌消失，一半的国外品牌将离场。假使成真，没有新车产品优势、深陷开展窘境的力帆或许正面对一场不小的生计危机。

采写|新京报记者魏帅

修改|张冰张明璇

图片来历|车企官截图上交所截图

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