我国未来双层高铁动车组长这样！专家：时速350公里没问题

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　　“科技日报”微信公号2月18日音讯，18日，由我国科学院研发的我国未来双层高铁动车组概念模型被媒体发表，引发重视。双层高速动车组现在在国际上的研发情况怎么？什么技能最经济安全？

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　　当日，在承受科技日报记者采访时，西南交通大学教授张卫华介绍说，德国、法国的下一代高速列车均发起用双层动车组技能，其方针是进步旅客乘坐才能，供给运能，进步经济性。

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　　“就速度来说，只需处理了低重心和大容量等规划技能问题，单层速度跑时速350公里，双层动车速度也应该没问题。”张卫华说。

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　　列车高速行驶，车体假如加高荷载加剧，高速转弯时会因离心力效果导致失稳，这也是双层高速动车组研发最要害的。

　　张卫华以为，只需车体重心低，在规则的平衡速度下，即离心力和曲线超高的重力横向重量抵消，安全性不只没有问题，并且会更好。

　　怎么完成车体低重心大容量？“德国下一代高速列车，期望用独立旋转车轮技能，可使整列车完成低地板，以坚持杰出的双层空间。”张卫华说。

　　所谓独立旋转车轮，是将两轮经过滚动轴承装置在车轴上，车轮相对于车轴能够自在滚动，而车轴不用滚动。

　　“与轨迹车辆的刚性轮对比较，独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合，完成了左右轮的解耦，理论上不存在纵向蠕滑力，因此不会发生蛇行失稳。”张卫华解说说，没有蛇行临界速度的约束，使得选用独立车轮的车辆能够到达较高的运转速度。一起，因为运转时车轴不滚动，故能够撤销共用车轴，或许将车轴做成下凹型，以降低地板面的高度。

　　除低地板技能外，张东华以为，还包含车体安置整体技能，包含客室与座位（或卧铺）安置，本来车下设备的上车问题，以及除低地板外的大容量车体技能（结构规划与制作）。

　　揭露材料显现，在传统的高铁强国，双层动车组技能现已比较成熟了。例如，法国的TGVDuplex动车组，阅历了长期的运转和屡次改善，能提高50%客运量，继续运转时速能到达时速320公里，可谓双层高铁动车组的王者。

　　日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997年就上线运转，时速240公里，有16节车厢、定员1634人，是国际载客最多的高速车辆。

　　我国现在16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。

　　我国双层动车组研发也在进行。2018年11月，为由中车株机研发的动力涣散型铝合金双层动车组初次揭露露脸。该车选用流线型车头，全车选用模块化规划理念，能够完成4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。

　　据介绍，双层动车组车瞄准国际市场，以时速160公里为根底技能渠道，车体、转向架等核心部件依照高速动车组的规范规划、验证，能够依据不同需求进行技能晋级，到达时速160公里以上多种速度等级。一起整车选用轻量化规划，复合制动操控，安全节能环保。

　　“虽然是双层动车组，但其车辆限界与单层共同。“张卫华说，现有线路和触摸都适用。