跟着全球规模内乘用车新能源化的趋势不断增强，相关的消费商场和出资商场也出现出热烈的现象。近期，上海各大新能源轿车出售门店里人头攒动，顾客排起了购车咨询的长队。

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新能源车销量同比倍增

股市跌落,股市跌落

国产造车新势力创纪录

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本年下半年，国内新能源轿车商场迎来强势复苏，先是一改销量接连12个月跌落的颓势，9月及10月，新能源轿车的销量更是创下新高。

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据我国轿车工业协会发布的最新数据，我国新能源轿车商场10月销量同比添加104.5%，是本年度第四次改写月度出售纪录。

国内几大造车新势力销量屡创新高，也在本钱商场中得到印证。数据显现，蔚来轿车本年以来股价涨幅已挨近十倍，市值现已逾越宝马、通用等传统轿车巨子，成为全球第六大车企。此外，分别在本年7月和8月登陆美股的抱负轿车和小鹏轿车在短短数月内，也都发明了近200%的累计涨幅。

一方面，本土造车新势力在不断发力，另一方面我国政府也在不断完善新能源轿车的商场机制，推进相关工业开展。

工业和信息化部副部长辛国斌：这次规划提出，到2025年新能源轿车新车出售占比，要到达车辆总出售的20%左右的新目标。

不只在我国，欧美多国政府也都在大力推进轿车商场的新能源化。11月18日，英国首相鲍里斯在《金融时报》宣告文章称，英国将在2030年禁售汽油和柴油车。欧盟多国也发布了史上最严碳排放规范，挪威、法国和葡萄牙等国家最早将在2025年禁售燃油车。

新能源车商场的远景如此宽广，引得多方本钱不断竞逐上市融资名额，获取新鲜“血液”。据统计，本年以来，已有哪吒轿车、天边轿车、威马轿车和恒大轿车等四家造车新势力宣告了登陆科创板方案。统计数据显现，2020年上半年，国内造车新势力累计融资金额为130亿，其间蔚来轿车一家就占比达5成以上。

工信部新能源与智能联轿车工业专家智库成员张翔：关于造车新势力来说，整车项目一般开发费用要比传统车企的燃油轿车高得多，科创板上市批阅流程比较简练。可是科创板这条路现在竞赛很剧烈，接下来造车新势力的本钱会越来越会集，成功上市的头部企业将取得巨额融资，格式能快速出现出来。

迎战特斯拉

本土造车新势力不打价格战

尽管我国本土造车新势力近来屡创佳绩，但与美国电动轿车品牌特斯拉比较，仍有一段距离。曩昔一年，国产特斯拉Model3数次降价，更是给国内造车新势力带来了不小的压力与应战。

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

10月1日，特斯拉官方宣告，其国产Model3规范续航升级版的补助后价格从27万元降至24.99万元，这意味着该款车型在曩昔一年内，累计降价近10万元。尽管降价引发了老车主们的不满，但马斯克对此却有自己的考虑。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克：咱们期望让咱们的轿车愈加实惠。下降价格很重要，这样顾客才会真实地购买它。

我国轿车工业协会数据显现，国产特斯拉Model3本年前10个月的累计销量逾越9.2万辆。

尽管国产特斯拉进行了屡次降价，且起伏不小，但有业内人士指出，未来特斯拉价格仍有下探空间。有测算数据显现，国产特斯拉Model3车型的本钱主要由原材料、人工以及生产线的折旧摊销费三个部分组成，其间原材料本钱占比约80%。本年7月，特斯拉我国工厂正式启用我国公司宁德年代出产的磷酸铁锂电池，这将为原材料的收购节约巨大本钱。此外，在人工方面，特斯拉上海工厂的工人月工资只要美国的30%左右。

我国轿车流转协会副秘书长郎学红：自身轿车制造业是一个规模经济的工业，特斯拉跟着产值的添加，边沿本钱会不断下降，从现在的运营状况来判别，它还有降价的空间。

面对特斯拉的降价战略，国内头部造车新势力纷繁出招应对。10月3日，小鹏轿车宣告，旗下P7车型施行限时保价方针，自掏腰包补偿老车主。不只如此，本土造车新势力们还转而在各自拿手的范畴进行差异化竞赛。近来，抱负轿车宣告建立子公司，会集力量进行智能轿车相关技能的研制和量产。

日前，在蔚来轿车的一次发布会上，CEO李斌更是直接拿特斯拉做起了比较。

蔚来轿车首席执行官李斌：蔚来一辆车的均匀出售单价比特斯拉在我国的价格，贵15万人民币左右，咱们的用户和特斯拉的用户现已不太是一类用户。

此番言辞暗指蔚来的用户集体略高于特斯拉。

随后特斯拉敏捷反击，马斯克发布了一条推特：420是42的十倍。当天，特斯拉的股价一度跌至420美元/股，而蔚来股价则逆势涨至42美元/股，这也成为了中美两家轿车工业初次在互联上隔空较劲。

美国造车新势力演出“PPT造车”

起步早、开展快是我国新能源轿车商场的特色，这在必定程度上为现在本土造车新势力的蓬勃开展奠定了坚实基础，那么在我国之外，其他国家的新能源轿车工业又走着一条怎样的开展路途？

本年6月，美国新能源车品牌“尼古拉”经过借壳的方法在美股上市，短短一周内，股价就完成翻番，市值更是一度逾越福特，坐上美国造车厂商的第三把交椅。

电动车制造商“尼古拉”自6月4日上市以来，股价现已飙升87%。但是事实上，该公司不只一辆车都未曾造出，并且没有任何收入来历。

无独有偶，别的两家新能源车草创公司“菲斯克”和“卡诺”也没有造出过一辆轿车，却在本年连续宣告了各自的上市方案，这种状况在美国正变得越来越常见。

事实证明，这种“PPT造车”的行为潜藏着巨大危险。9月10日，闻名出资调研组织宣告陈述，直指“尼古拉”创始人特雷弗米尔顿涉嫌虚伪宣扬，骗得巨额商业出资。受此影响，“尼古拉”的股价敏捷腰斩，较最高峰时已跌落80%，米尔顿自己也在随后宣告辞去职务。

“尼古拉”是造车新势力的一个极点个例，更多的美国新能源轿车草创公司面对的是融资难题，完成量产更是遥遥无期。以路西德轿车为例，该公司早在2017年就发布首款车型，但是由于资金缺少，路西德在很长一段时间内都在为生计挣扎，交给方案再三推延。到现在，路西德共打造原型车40余辆，该公司在2020年的建厂方案也由于疫情而阻滞。

我国轿车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀：与国内的造车新势力比较，美国的造车新势力面对的形势我认为是不容乐观的。我国电动轿车工业的先发优势，一方面得益于我国商场，另一方面获益于咱们完好的零部件工业链配套，我国造车新势力的产品迭代速度，在全球规模也处于领先水平。