即使小鹏踩到了蔚来、特斯拉都从前历过的“痛点”，可是当其产品层面的标签益发杰出，单月交给量也在快速向好，3000度免费充电生变对它带来影响，或许并没有幻想中巨大。
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2020年9月，由于疫情推延良久的北京车展，总算缓缓拉开了帷幕。
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彼时，间隔小鹏轿车完结P7的推新，刚刚曩昔不到半年时刻。仅从终端用户的承受度、认可度以及终端销量来看，尽管现已可以感触一种逐步向上的趋势，可是横向比照特斯拉国产Model3的强势，可以说仍存必定的距离。
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所以，运用怎样的办法“影响”潜客，从而激起他们的购买欲，成为了留给小鹏的一道难题。而其给出的办法，则与从前的特斯拉、蔚来相似，给予用户补能免费方针。
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车展期间，亲身站台的何小鹏宣告，小鹏超充免费加电计划，面向一切服务期内的小鹏轿车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩(站)充电时，供给每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。
不仅如此，据悉小鹏超充会与合作伙伴，包含国家电、南边电、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充络，并优选合作伙伴中方位好/服务好的站点，再结合自建超充站点为用户供给免费充电服务。
至于终究成果，即使无法详细计算这样的方针，对小鹏终究带来了多高的订单转化率，不过确实很大程度上降低了用车过程中的本钱。
殊不知，近来，据小鹏官方宣告，3000度免费充电方针行将“生变”。而在我眼中，更像是走上了一条被逼的必经之路。
虽有阵痛，但不得不做
其实，早在上一年蔚来宣告终身免费换电方针进行调整的时分，就曾在文章《当iPhone12撤销充电器，当蔚来撤销“终身免费换电”》写道：迫于无法，明知方针生变后必定会对刚刚积累下的品牌口碑与终端销量发生影响，却又不得不做，而这也成为了其想要持续完结“突变”路上需求阅历的阵痛。
此时，上述一段话，相同适用于小鹏。而从本次调整的详细内容来看，关于G3、G3i、P7三款车型，2021年7月31日(含)前已付出定金的车主，享有每年3000度电的终身免费充电服务方针不变。
2021年8月1日后付出定金的车主，终身免费充电服务方针调整为享有每年1000度电的终身免费充电服务。
关于仍未正式上市交给的P5，已完结芝麻0元预定或99元预定客户，车辆交给后享有每年3000度电的终身免费充电服务。
官方未发布P5车型免费充电服务调整方针之前，均享用每年3000度电的终身免费充电服务。
换言之，自下月开端，现在现已正在交给中的小鹏车型，新增用户每年将只会享有1000度免费充电额度，而P5预定用户则保持原3000度免费充电额度的计划不变，不往后续大概率也会进行调整。
而在上述音讯官宣后不久，打开小鹏APP翻看车主的谈论，从中并没有看到一片“诉苦”的现象，或许是有了亦如蔚来、特斯拉般的前车之鉴，如此改动早已家常便饭。
只不过，站在新用户的视点考虑，免费充电额度削减三分之二，必定使得其本身权益发生了下降。
以我个人驾驭P7为例，均匀日常功耗大都时刻保持在15-17kWh/100km，那么之前3000度时，可以支撑车辆行进约20000公里。调整往后，仅支撑车辆行进6000公里。
明显，出现了必定起伏的下降。至于方针生变，是否会对终端销量层面发生晦气的影响？仍需交给时刻去反应。
转化视角，站在车企视点动身，当单月交给量日积月累，假如持续保持3000度的免费充电方针，无疑将会带来益发深重的资金压力。而较为昂扬的本钱问题，成为了小鹏不得不权衡考虑的要害。
因而，长痛不如短痛，挑选当下这个节点进行“切开”，更多则是这家新势力造车，权衡考虑往后的成果。此时，已然3000度的免费充电方针现已生变，那么不管厂家，仍是顾客，更多能做的只要“被逼”承受。
请让产品力成为“要害”
公私分明，关于现在一切现已完结大规模交给的新势力造车而言，在品牌树立之初声量较弱的布景下，挑选用一些“自掏腰包”的用车方针，去影响潜客的重视，现已成为一切人都在做的工作。
但随同全体状况有所好转，用户基数敏捷胀大，上述方法所带来的负面效应，便开端逐步显现出来，所以为了更好的生计与开展，只能阅历方针调整往后的“阵痛”。在此过程中，不行避免的造成了新老车主，实践用车体会存在必定差异的局势。
而这，也恰恰成为了整个职业的痛点地点：关于部分外表看似乐意承受新式事物的人而言，一旦“蜜糖”有所削减，诉苦声便会纷涌而至。
好在，值得幸亏的是，当蔚来上一年宣告撤销终身免费换电至今，其单月交给量并没有就此一蹶不振，反而完结了较大程度的环比上升。刚刚曩昔6月，更是初次打破八千大关，到达8,083辆，同比增加116.1%，创前史新高。
本年二季度，累计交给新车21,896辆，同比增加111.9%，环比增加9.2%，接连五个季度完结环比增加，并成功触及一季度财报指引中的方针。
利好背面，益发反映出真实乐意挑选蔚来的用户，现已不再把终身免费换电，视为购买的决定性要素。反而，不管ES8、ES6仍是EC6，三款车型比较现在许多同等级竞品，产品层面具有的不行代替性，才是真实的要害。
相同的道理，在特斯拉身上也曾应验。免费充电额度的削减，并没有削弱顾客购买车辆的热心。前者坐落我国新能源商场，自上一年开端阅历几轮官降后，就已出现着收割之势。极致的性价比，加之其在自动驾驭、整车电气架构乃至续航路程方面的优势，成为了顾客更多衡量的维度。
也正因如此，咱们有理由信任，即使小鹏踩到了蔚来、特斯拉都从前历过的“痛点”，可是当其产品层面的标签益发杰出，单月交给量也在快速向好，3000度免费充电生变对它带来影响，或许并没有幻想中巨大。
至于文末，仍想劝诫那些试图用“伤敌一千，自损八百”的方法，吸引潜客的新能源企业。如此做法，确实能令后者尝到时间短的甜头，为品牌本身带来必定的盈利，但过度的透支以及内讧，将会带来严峻的反噬效应。
所以，仍是请让产品力，成为用户真实做出挑选的“要害”……。