6年前经过借壳巢东股份完结向类金融职业的富丽转死后，新力金融(600318)又启动了新一轮事务转型，并将目光锁定在了动力电池赛道。

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11月10日晚间，新力金融发布公告称正在谋划以财物置换及发行股份购买财物方法，购买深圳市比克动力电池有限公司(下称“比克动力”)不低于51%股权，并配套征集资金，估计前述买卖将构成严重财物重组，但不构成重组上市。经向买卖所请求，新力金融将于11月11日开市起停牌。而在二级商场方面，公司股价自10月26日以来涨幅近40%。

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作为资本商场的熟客，比克动力被长信科技、中利集团等多家上市公司入股红极一时，却在遭受众泰轿车欠款风云后担负现金流压力，并连带牵出了容百科技、新宙邦、杭可科技应收账款危机，一度引发商场亲近重视。现在，众泰轿车的重整程序尚在进行中，比克动力仍在还账的道路上持续奔驰，当今挑选“卖身”新力金融，是否会改变其时境况，尚待时刻来查验。

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依据公告，新力金融11月10日与比克动力的实控人签署了合作意向协议，正式买卖协议没有签署，详细买卖计划也仍在参议证明中。据揭露信息发表，李向前、魏宪菊为共同行动听，是比克动力的实控人。

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身处大热的动力电池赛道，比克动力历经多轮融资，股东布景较为杂乱，且不乏上市公司身影。天眼查数据显现，比克动力前两大股东别离为比克电池、西藏浩泽商贸有限公司，为实控人李向前、魏宪菊旗下公司，持股份额为29.14%、22.64%，累计达51.78%。除此之外，比克动力多名“持股大户”来头不小，第三大股东为创业板上市公司长信科技，现在持股份额为11.6%；第四大股东为中利集团，持股份额为8.29%；持股5.2%、4.2%的第五、六大股东系自然人陈奇、髙前文，为长信科技前实控人。

在新能源轿车补助大幅退坡的布景下，比克动力大客户众泰轿车等呈现资金链断裂，堕入现金流危机，并一度让容百科技、新宙邦、杭可科技等上游企业深陷欠款旋涡。而作为本次买卖的中心要素，比克动力其时估值没有发表。

回溯2016年，长信科技以8亿元增资比克动力，入股后持股份额为10%，据测算，比克动力其时估值为80亿元；2017年3月，长信科技拟持续增持比克动力，谋划以发行股份及支付现金方法购买比克动力75%股权，买卖对价为67.5亿元，比克动力估值升至90亿元。不过，5个月后，前述买卖宣告间断。

2018年，比克动力迎来了中利集团增持。当年3~5月，中利集团以8.5亿元分三次入股比克动力，累计取得8.29%股权。据此测算，比克动力其时的估值约为102亿元。

时至2019年，受众泰轿车、华泰轿车等欠款影响，比克动力约9亿元应收账款收回遇阻，现金流承压，境遇开端扶摇直上。

材料显现，比克动力曾对长信科技作出成绩对赌，许诺2016年度、2017年度、2018年度净利润，别离不低于4亿元、7亿元、12亿元，实践完结状况却相去甚远。2017年，比克动力扣非后归母净利润仅为4.9亿元，2018年进一步下滑至4.48亿元。据测算，比克动力应补偿长信科技1.155亿元，但到现在仍因现金流压力未完结补偿责任。

借壳巢东股份以来，新力金融的成绩仅在2016年度完成跳涨，随后便开端步入下降通道。2017年，公司一度堕入亏本，亏本额为3.09亿元；2018~2019年虽完成盈余，但净利润仅为0.53亿元、0.32亿元；2020年，又再度堕入亏本；经营收入方面也未见起色，自2015年的13.36亿元一路下滑至上一年的4.92亿元。本年前三季度，新力金融完成营收3亿元，净利润888.6万元。

或许是为改变现在的事务颓势，新力金融敞开新一轮并购，以求再度转型。音讯未出，二级商场早已雷厉风行，11月10日，新力金融盘中拉升至涨停，报收9.15元/股，自10月26日以来上涨了近40%。