9月28日，“李书福造手机”一锤定音。半年前的3月30日，造手机的小米宣告智能电动轿车事务立项，正式进入造车范畴。

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造手机的雷军要造轿车，而造轿车的李书福要造手机。背面是什么逻辑？

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互联科技公司下海“造车”，

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传统车企感触压力

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进入轿车行业的互联科技公司，小米不是第一个。

在小米官宣造车之前，百度、阿里、华为、腾讯都现已先后进入轿车行业，在“软件界说轿车”的大旗下，研制自动驾驶技能、智能轿车软硬件等。

百度深耕自动驾驶技能范畴，搭载有百度自动驾驶操作体系的红旗轿车，在北京、长沙展开技能测验和演示运营。

“不造车”的华为，以“Hi”智能联络统集成为抓手，深度植入北汽新能源、重庆赛力斯等车企的智能联轿车，带有“Hi”标识的北汽极狐、赛力斯，在4月份的上海世界车展前后吸睛很多。

在一众或深或浅进入轿车行业的互联科技公司中，要造整车的，小米是第一个。

小米“不差钱”地布局轿车整车事务，9月初正式注册建立造车公司，已全国招募500余名自动驾驶研制人员。

互联科技公司“软件界说轿车”，让传统车企们感触到了冲击。

轿车与智能手机正在不断交集

小米造车与李书福造手机，其背面有着必定的深层联络——轿车与智能手机正在不断交集，成了一对寸步不离的CP。

跟着轿车电动化、智能化、联化、同享化等“新四化”的开展，轿车智能化水平越来越高。现在业界遍及的观念是，未来的轿车必定是智能轿车，不再仅仅是交通工具，而是“四个轮子的大手机”，终究将成为“移动的智能终端和数字空间”，并且能和手机、平板电脑相同，归于万物互联的一端。眼下，各大车企都在造“才智的轿车”，参加物联生态链，并成为其间非常重要的一环。

造手机的华为、小米、OPPO“下海”造车，在轿车行业深耕20多年的吉祥，跨界造手机也有根底。

李书福造手机的逻辑：

手机轿车彼此赋能

轿车智能化不断深入开展，智能座舱成为互联科技企业、车企的兵家必争之地。在智能座舱范畴，华为经过鸿蒙体系完成了座舱和手机的无缝联接。打造智能座舱，让座舱和手机之间的联动绕不开、躲不过。

在智能座舱范畴，吉祥早有布局并已有建树。早在2017年，李书福就布局亿咖通科技，专心开发智能座舱。亿咖通的智能轿车设想是：根据全球在线云服务，让手机、车机不时在线，经过同一个账户，让车辆与手机彼此辨认，数据同享、千人千面。本年8月，亿咖通全新车机操作体系银河OS落地于吉祥星越L，并逐渐向吉祥其他车型推行。

李书福以为，手机不离身、用户不下线，已成为常态。一部智能手机+一台智能座舱，即可以直连企业和顾客，手机与智能座舱彼此赋能，正在变成实际。

经过造手机与智能轿车构成自己的生态链，完成数据同享，在为用户供给更好产品和服务的一起，也可抵挡其他跨界到轿车圈企业的“进攻”——这也许是李书福跨界造手机的背面逻辑。

并且，比较造轿车，造手机更简单。